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凭1.3T超高铁?名爵ZS已不把比亚迪放在眼里,这次要dis

   日期:2019-11-03 22:01:27     来源:上杭网    浏览:3502    评论:0    

从宏观技术路线分析来看,今天的中国品牌汽车大多以“三条腿”行走。第一个是所谓的“新能源趋势”,即以环保为借口,以多快的速度偷越和超车。二是传统的微观表面路线,以最大化低成本商业市场。三是回顾近年来理性suv市场。归根结底,深层次的原因是大量的能源投入到新能源中,这延缓了汽油动力总成的研发,导致合资品牌之间的差距不断扩大。在中国品牌中合资背景最强的SAIC乘用车,为全球车型MG MG MG zs配备了新开发的动力系统。这种“反潮流”的举措能取得好的效果吗?

坦率地说,为什么其他竞争中国品牌的制造商不再生产新的动力装置?所谓的新能源电气化趋势只是一个幌子。真正的目的是:1 .汽油发电机组的巨大研发成本由低成本机型平均分担,许多制造商无法承担。2.中国品牌很难协调开发发动机和变速箱。正是基于这两点,中国品牌吹嘘的“纯电动趋势”越来越繁荣。然而,SAIC乘用车却恰恰相反。新款zs完全颠覆了前代车型的动力布局,并与新动力总成相匹配。从实际效果来看,它不仅与所有中国品牌拉开了差距,甚至与小型suv对抗的合资龙头,以及本田xr-v和大众,也可以说是相互攻击、相互防御。接下来我将逐一分析,为什么全新的知名zs有这样的能力?

在这一代全新zs车型上,全新的动力系统布局已经被取代:ngc 1.3t涡轮增压发动机和第三代艾欣6at变速箱。对于先前的车型,发动机和变速箱的所有变化都被视为一个完整和重大的变化。这与同等级竞争产品的替换是不相称的,后者越来越偏向于“变旧换新”。我相信,正是上一代zs在世界上的巨大成功,让SAIC乘用车想要不断努力,取得更好的销售业绩,然后变革从“核心”开始。

这个全新的引擎来自SAIC科技共享的优势资源。通用语言翻译和通用汽车的技术支持是mg相对于其他竞争品牌的最大核心优势。然而,mg不是一个依赖“喂养”的品牌。虽然主要技术来自通用汽车,但他们的多维升级实际上对你的影响是闪亮而不是蓝色。首先,从书中的参数来看,120kw和230nm的数据并不比前些年1.8t发动机的数据差。1800rpm可进入峰值扭矩的平稳期,这对排量较小的发动机更有价值。

除了动力,发动机不仅仅是产品动力,nvh性能/油耗可能是中国消费者关注的焦点。ngc 1.3t发动机的整体噪声测试结果在主流产品中处于领先水平,这主要是由于nvh在开发初期的精细设计:从车身强度设计、平衡轴设计、随机节距链轮设计,到罩壳的优化降噪设计,再到降噪附件的选择等。中央电子控制dvvt可以配合米勒循环在很大范围内调节进气和排气相位。它不仅能提供精确的功率输出和低速扭矩性能,而且具有较好的油耗和噪声水平。功率/nvh/油耗齐头并进,新mg mg zs在技术集成方面是同类产品中的第一个,可以将技术量反馈到实际效果中。

虽然新的第三代艾欣6速自动变速箱不是SAIC自己研发的产品,但过于强调这款变速箱的硬件基础并不代表SAIC的技术实力。但事实上,在中国品牌中,没有几款与这款变速箱相匹配。虽然齿轮箱的硬件基础对每个人都是一样的,但匹配和校准水平从高到低各不相同。这实际上反映在合资品牌中,第一代mvp缓慢而尖锐的匹配性能与第四代mvp形成鲜明对比。SAIC将变速箱与发动机相匹配,并在台架上完成了总计200万公里的9500小时测试。此外,总共完成了500万公里的实际道路测试。技术能力的任何表现都需要大量的实际测试数据支持。从这个角度来看,硬件基础优秀的全新zs也有强大的数据支持,做好校准工作也就不足为奇了。

虽然我亲自购买了SAIC的产品,但在我心中,这始终不是一家技术出众的汽车公司。然而,新的有声望的zs在一定程度上改变了我对它的刻板印象。特别是当我问为什么不使用成本更低但更具所谓技术噱头的双离合器变速箱时,主机厂的工程师也坦率地解释了对匹配和抖动的担忧。可以看出,虽然产品推广的方式一直是激进的,但实际的核心是相当真实的。这种“吵闹”的行为会让人意外地买一辆好车,这难道不是件好事吗?

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