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兹威考工厂,大众电动化未来的荣枯将从此启幕

   日期:2019-10-30 20:00:58     来源:上杭网    浏览:4844    评论:0    

六个月前,德国东部的大众zwickau工厂有了一个新的“邻居”,几十个集装箱式模块化房间空降在工厂的装配大厅周围。它们与其他时尚工厂形成鲜明对比,但汽车制造商正在开拓新的领域。

其中一个模块化房间有一个步行时间胶囊,设计精美,细节精致。里面有一辆旧自行车和古董家具。在旧灯的灯光下,几幅黑白照片点缀着墙壁。隐藏的演讲者听到了马车的声音。

大众汽车想向这里的8000名工人发出一个不那么微妙的信号:变革是正常的,也是必要的,它即将来到Zweikao工厂。

这家工厂已经成为公共历史上最大胆投资之一的起点。作为世界上最大的汽车制造商,该公司每年生产1000多万辆汽车,其收入接近芬兰的国内生产总值。在这里,大众想要证明它能够成功地转变成电动汽车之王,并在内燃机即将终结的时代生存下来。

做出这种改变就像执行一项操作。在这里,大部分工厂区正在进行翻新,同时生产仍在继续。大约9,000吨钢铁设备被转移,现有机器只有三分之一可用。

随着改革的全面实施,这里的每个人,从装配工人到工程师再到经理,都必须欢迎各种培训课程和研讨会。尽管电动汽车也是四轮车,但从技术框架到组装方法,再到使用的材料,电动汽车几乎在所有方面都与燃油汽车有根本的不同。

“这就像在衣柜里换衣服。以前没有人做过这样的事。”负责该地区运营的大众人事总监德克·科尔斯(Dirk coers)表示。

这将是世界上第一家从内燃机车无缝切换到电动车的汽车工厂。大众在电动汽车上投入巨资,投资330亿美元建设世界上最大的电动汽车车队,并正在朝着到2050年实现碳中和的宏伟目标前进。

Zweikao工厂是大众汽车大创新的实验室。它将成为欧洲最大的汽车制造商,年产量为33万辆,仅略低于特斯拉今年的全球目标产量。电动汽车将于11月开始离开装配线。到2021年,工厂将完全停止生产传统汽车。大众将投资12亿欧元生产三款大众电动汽车,其中两款是奥迪品牌的,另一款是Zveco的座椅。

大众为什么选择Zweikao工厂开始变革?首先,它想要一家德国工厂作为电气化的开端。其次,在现代工厂里改装更容易。大众汽车将在2022年底之前改造或增加欧洲、亚洲和美国的七家工厂,其中两家位于中国,总产量约为60万辆。

未来,大众在全球的16家工厂也将从燃油汽车转变为电动汽车。燃料汽车的生产可能会转移到沃尔夫斯堡和埃姆登工厂。

这个拥有90,000人口的地方有着丰富的汽车遗产,对汽车工业的巨大变化并不陌生。100多年前,德国汽车先驱奥古斯特·霍奇在这里创立了奥迪品牌。从那以后,它成了特拉班的诞生地,特拉班是德意志民主共和国东部最常见的汽车。1990年底,德国正式统一后仅仅几个月,大众选择在这里建立工厂生产马球掀背车。

大众和Zweikao都对电动汽车的未来下了很大赌注。这家汽车制造商是该地区唯一的知名企业。自从德国和德国统一以来,这个地区的人口一直在减少。在9月份的地区选举中,极右翼民粹主义德国选择党(afd)在津巴布韦选举中赢得了超过四分之一的选票。邻近城市莱比锡也没有吸引宝马和保时捷等汽车公司的大量投资。

后共产主义时代经济斗争的阴霾仍然笼罩着这个小镇。即使在市中心,也可以看到破碎的窗户和废弃的房屋,鹅卵石街道上的坑洼随处可见。怀旧和猜疑弥漫在一家有270年历史的酒馆里。一些本地扑克玩家也注意到越来越多的外国人涌向大工厂。

31岁的马丁·莱曼在大众汽车工厂的规划部门工作。他说:“现在,这里几乎一切都在改变,包括我们的工作,我们做事的方式,我们做决定的方式,几乎一切。”

Heiko roesch负责在大会堂制造车身。在这个大厅里,1625个机器人分布在相当于11个足球场的区域。每天早上7:30,52岁的Lesch在装配线旁会见工程师、同事和供应商,以跟踪进度并找出问题。

仍有许多事情要讨论,员工也在各地面临挑战。例如,先进的焊接技术,更复杂的电池组装,更大的自动化以减少组装时间。

在这个阶段,机器可以接管的大部分工作仍然是手工完成的。彭博在最近的一次采访中发现,三个人正在手动断开仪表板上的电缆。这一步将来将完全自动化,以提高效率。这里的目标是一天轮班三次,生产800辆汽车,目前约为760辆。

“目前,我们不仅需要了解事情是如何运作的,还需要了解为什么有些事情不运作。如果你喜欢每天处理不同的问题,那么这非常适合你。”

他们面临的主要挑战之一是电动汽车的重量。电池的重量导致电动汽车超重。id.3电动suv的重量高达2.25吨,超过了现有钢制龙门架所能承受的重量,整个装配线必须进行改造。

"多年来,我们一直在为每盎司体重而战,现在仍然如此。"负责组装业务的霍尔格霍尔曼(Holger hollmann)表示。

四年前,柴油门作弊丑闻给大众带来巨大冲击,使其陷入生死危机,迫使该公司彻底反思自己的未来。

像大多数现有的汽车制造商一样,大众汽车以前从未真正拥抱过电动汽车。该公司在Zweikao工厂组装了少量电动高尔夫球,但在1996年取消了该项目。只有柴油丑闻的冲击波才能促使公司采取行动。尽管面临前所未有的巨额罚款,大众的资产负债表仍然完好无损。如今,大众正利用其巨大的工程和财务实力转向电动汽车。

evercore isi分析师阿诺特·艾林霍斯特(Arndt ellinghorst)表示:“大众汽车最近的盈利和现金流表现令人印象深刻。然而,作为欧洲最大的汽车制造商,它在电动汽车上押注最多,因此也存在不容忽视的重大风险。”

这种怀疑是有根据的。事实证明,从价格较高的高端电动汽车中赚钱非常困难。问问艾伦·马斯克就知道了。如果不烧钱,没有人能生产出市场买得起的汽车。大众的id.3电动车于9月份在法兰克福车展上亮相,起价为29,900欧元,与柴油版高尔夫相同。

大众汽车没有因为缺乏电动汽车充电基础设施而停止生产,并计划在未来10年生产至少2200万辆电动汽车。该公司希望,到2030年,其电动汽车的市场份额将飙升至全球交付量的40%以上。这种崇高的期望与当今德国的现实形成鲜明对比。去年,大众新电动高尔夫车的交付也不尽如人意,整个德国市场仅售出36000辆电动汽车。

“我们知道风险很高,这是毫无疑问的,”托马斯·乌尔布里什说,他是大众汽车的终身员工,也是受过专业培训的金属工人。“但除了坚持我们的战略,别无选择。”(本文由彭博编辑,图片来自彭博)

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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