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奇瑞惨到“卖身”?应该说是破而后立

   日期:2019-10-17 03:51:08     来源:上杭网    浏览:1097    评论:0    

奇瑞作为首批独立品牌之一,最初在市场上没有弱影响力。2012年之前,它连续12年占据中国独立品牌的销售冠军地位,迄今为止还没有一家汽车公司能够打破这一记录。然而,2012年后,由于吉利、长城和宝骏品牌的蓬勃发展,奇瑞逐渐失去了光彩。

同样真实的是,奇瑞在2013年销量从自己品牌的前10名中退出后,坚定地走上了自主研发之路。到目前为止,奇瑞已经成为少数拥有自主产权的汽车“三大部分”的独立品牌之一。其市场占有率逐步回升,2018年达到752.8万辆,同比增长11%,回到自主品牌销售前三位。

2019年,汽车市场更糟糕的时候,奇瑞上半年售出258,417辆汽车,同比增长6.6%。奇瑞是少数几个能够保持销售额正增长的独立品牌之一。然而,这只是一个肤浅的观点。奇瑞实际上是一家苦苦挣扎的汽车公司:2017年和2018年的债务分别为404.95亿元和599.9亿元。截至2019年6月30日,奇瑞的总负债为622.93亿元。

在如此高的债务形势下,奇瑞先后出售了其多个部门:2016年,以26亿元人民币将变速箱业务出售给万里扬,2017年,以35亿元人民币将冠志品牌出售给宝能,2018年,以25亿元人民币将51%的伊凯汽车出售给五粮液集团。此次销售将逐步将奇瑞从多品牌阵营恢复到单一奇瑞品牌,并将为奇瑞带来近100亿元的现金流。

然而,奇瑞最初的复苏计划需要大量资金,加上它仍然背负着大量债务。最近,奇瑞以47亿元人民币出售了奇瑞控股30.99%的股份,这显示了奇瑞面临的压力。然而,这实际上是资本增加和股票扩张。实际上市日期为2018年9月。一年后,这项受欢迎的投资能帮助奇瑞走出困境吗?

首先,奇瑞的销量在过去两年逆势上升,这证明奇瑞再次选择扩张之路是正确的。无论是去年的捷图产品系列、兴图高端品牌、rv品牌,还是新成立的电动轻型商用车合资公司,都显示出奇瑞试图以多产品战略夺取其原有的市场份额。尽管奇瑞的销量在过去两年稳步上升,但这些利润对奇瑞来说无疑是“沧海一粟”,奇瑞需要扩张。

因此,奇瑞去年开始为新战略筹集资金。如上所述,腾兴长江三角洲最终投资47亿元收购奇瑞30.99%的股份,是第一家主动出击的企业。然而,这家企业的背景并不小,这表明奇瑞在过去两年的成功已经得到认可。

这家名为腾兴长江三角洲的47亿元公司成立于出人意料的短时间内,注册期为2019年7月。也可以说,它成立的目的是向奇瑞注入47亿元。据相关网站介绍,腾兴长三角的实际控制人是“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室”。从股权结构来看,腾兴长江三角洲的主要股东是海宁资产管理公司,持有38.1605%的股份,海宁资产管理公司100%归海宁市人民政府国有资产监督管理办公室所有。

因此,思路更加清晰。奇瑞此次的“合作伙伴”实际上是相关政府部门,也表达了一定的态度:国家对坚持自主研发的汽车公司一直持支持态度。然而,奇瑞显然也为国有资产的进入做好了准备。起初,投资者的门槛并不低:只愿意放弃大股东的职位,却不允许获得管理控制权。

换句话说,即使奇瑞获得了外资的注入,它仍能保持原有的方向和前进步伐,奇瑞目前最需要的是一个稳定发展的时期。回归品牌后,奇瑞还推出了许多系列车型,但与奇瑞2013年前的“多点开花”战略不同,这些品牌独立于奇瑞,大大减轻了奇瑞自身的负担。

奇瑞经历了辉煌和低谷。2013年后逐渐脱下枷锁的奇瑞,由于在整体经济形势下的高强度研发而面临着紧急情况,但其自身品牌中的优势产品力量已经逐渐显现,并在市场上显示出非凡的活力。

此次国有资本注入也表明奇瑞将在下一步顺利推进。凭借自身卓越的自主研发能力,加上市场认知度的不断提高,奇瑞如果能以目前的速度继续发展,将会成为它已经走过的道路。

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